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    世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋-滬通長江大橋簡介
    來源: 日期:2019-04-03
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      一、工程簡介

      滬通長江大橋是滬通(上海至南通)鐵路的關鍵性工程和控制性工程,與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共建通道建設。大橋為4線鐵路+6車道高速公路的公鐵兩用大橋。滬通鐵路為I級鐵路,設計速度200公里/小時;通蘇嘉城際鐵路為客運專線,設計速度250公里/小時;錫通公路為雙向六車道高速公路,設計速度100公里/小時。

      滬通長江大橋位于江陰長江大橋下游45公里,蘇通長江大橋上游40公里,大橋南岸為張家港市,北岸為南通市。全長11072米,其中公鐵合建橋梁長6993米,單建滬通鐵路橋梁長4079米,兩岸大堤間正橋長5831米,南北岸引橋長5241米。

      主航道橋跨布置為142+462+1092+462+142m,共計2300米。主梁采用鋼箱-桁架雙層組合鋼梁結構,上層同行公路,下層同行鐵路;桁高16米,節間長14米;橫向為三主桁結構,桁寬35米;公路與鐵路橋面系均采用整體鋼橋面。主航道橋共布置36對(共432根)斜拉索,采用2000MPa級高強度耐久型平行鋼絲斜拉索,單根最大索長583.8米,最大索重78.2噸。橋塔采用C60混凝土,總高325米。主塔采用深水大截面沉井基礎。

      專用航道橋采用剛性梁柔性拱剛拱橋方案,孔跨布置為141.5+336+141.5m,共計619米。主梁采用三主桁雙層板組合結構,桁高15.7米,桁寬34.5米,節間長14m;公路與鐵路橋面系均采用正交異性板整體鋼橋面;拱肋為箱型截面柔性拱肋,矢高60米;吊桿采用平行鋼絲拉索;主墩采用36根直徑2.8米的鋼護筒。

      南北岸引橋主要為48m、32m混凝土簡支梁橋及連續梁橋。

      大橋主體結構共耗用鋼材48萬噸(鋼桁梁25萬噸),混凝土230萬方,全橋共3037根樁基(水中樁基平均深度120米,岸上樁基平均深度75米)、152座承臺、164根墩身、960片節段梁,432根斜拉索。工程總投資150 億元。

      二、技術特點

      滬通長江大橋建成后將成為世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋。其具有“一重、二高、三大、四新”的技術特點:

      “一重”——荷載重。大橋按四線鐵路六車道高速公路標準合建,中-活載、ZK-活載、公路I級荷載同時作用,主梁活載集度35.1t/m,為世界上最重荷載斜拉橋。

      “二高”——主塔高、沉井高。主塔高325米,采用鉆石型混凝土結構,為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔;主墩沉井高達115米,為世界上最高沉井基礎。

      “三大”——跨度大、體積大、體量大。主航道橋主跨1092米,為國內最大跨度斜拉橋,也是目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋;沉井基礎體積大,主塔墩沉井平面尺寸為86.9m×58.7m(相當于12個籃球場大小),為世界上最大體積沉井基礎(國內已有最大的泰州長江大橋沉井平面尺寸為58.2m×44.1m,高度76米;世界已建最大日本明石海峽大橋圓形鋼沉箱基礎直徑為80米,高度70米);全橋混凝土用量230萬方,鋼梁28萬噸,為世界上最大體量斜拉橋。

      “四新”——新材料、新結構、新設備、新工藝。主航道橋采用剛度大、行車性能優越的箱桁組合新型結構,體現了世界鋼橋結構發展方向;主航道橋鋼梁采用兩節間全焊接、橋位整體吊裝技術(吊重達1700噸),為國內首次采用;運用超大超高鋼沉井整體拼裝浮運精確定位技術、超高塔高標號混凝土輸送技術等新工藝。應用了Q500qE高強度鋼及2000MPa級斜拉索新型材料,該材料應用為國內首次;主航道橋采用伸縮量2000毫米的橋梁軌道溫度調節器和梁端伸縮裝置,為世界首次采用。

      三、工程建設

      滬通長江大橋從2005年開始進行預可研研究,經與通航、防洪等主管部門的科學論證研究,共研究了5個橋位方案,最終確定采用錫通橋位方案;2008年 2 月國家發改委批復立項;2012年12月國家發改委批復工程可行性研究報告;2013年12月中國鐵路總公司和江蘇省人民政府批復初步設計。2014年3月1日正式動工建設。計劃完工日期為2018年8月31日,站后工程同滬通鐵路一并實施,滬通鐵路全線計劃2019年下半年開通。

      2014年度投資完成21億元,完成年度投資計劃20億元的105%,超額完成了全年施工任務。2015年是滬通長江大橋建設的關鍵之年,安排年度投資任務23億元。工作目標:一是主航道橋主墩年底實現基礎施工到墩身施工的工序轉化。二是做好剩余鉆孔樁收尾工作,加快墩身施工。三是梁部施工下半年全面展開。

      目前,工程進展順利,主要進度如下。

      1.水上重點工程得到突破。主航道橋主墩28#、29#鋼沉井順利出塢、浮運、定位、著床,28#墩沉井鋼筋混凝土部分已經完成接高五節共計30m,29號沉井混凝土接高兩節12m,四個邊墩及輔助墩鋼沉井均已著床,正在進行接高及下沉工作。專用航道橋3#主墩承臺施工完畢,正在進行墩身施工;4#主墩鋼圍堰已完成接高和封底工作。

      2.其他橋梁下部工程進展順利。鉆孔樁開累完成2535根20.6萬米占總量的83.5%;承臺完成89個(總152個);墩身已全面開始施工;橫港沙段筑島施工吹填完成。

      3.梁部工程順利啟動。預制節段梁已完成25節段;鋼桁梁焊接工藝評定及制造規則完成,2014年12月下旬已經開始加工制造,目前進展順利。

      滬通鐵路大橋的建設單位為中國鐵路總公司工程管理中心滬通長江大橋建設指揮部;設計單位為中鐵大橋勘測設計院集團有限公司;施工單位為中交第二航務工程局有限公司和中鐵大橋局股份有限公司;監理單位為鐵四院(湖北)工程監理咨詢有限公司和鐵科院(北京)工程咨詢有限公司與中鐵武漢大橋工程咨詢監理有限公司聯合體。

      四、相關圖片


    2014年3月1日,滬通長江大橋開工建設
    橋墩鋼圍堰吊裝就位
    首段混凝土沉井順利接高

    首座承臺施工

    鋼沉井順利就位

    2014年10月28日,29號墩鋼沉井出塢浮運

    2018年9月28日,滬通長江大橋28號墩主塔(高330米)順利封頂,成為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔

    2018年9月28日,滬通長江大橋28號墩主塔(高330米)順利封頂,成為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔

    北引橋

    全橋實景
     
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